Otvoreno more - Vatrena Dama
Dečki, jeste li baš sigurni da znate što radite? - priupitao je naš fotograf u trenucima kad je postajalo jasno kako nas na putu između sigurne zavjetrine Marine Veruda i uvale Volme, koju smo odabrali kao poligon za fotografiranje, čeka teško more. Marsel Brkić, projektant i proizvođač Leidi 600, hladno je dobacio kako on jako dobro zna što je napravio.
Kako na obzoru nije bilo niti jedne brodice, jer pametni ljudi slušaju prognozu koja najavljuje orkanske udare juga i more 4-5, moram priznati da sam se u jednom trenutku i ja zapitao nećemo li proći kao posada one koće iz filma Oluja svih oluja. S druge strane, tješila me spoznaja kako nam je obala blizu, a još više ponašanje brodice koja je uporno držala 7 čvorova brzine, bez obzira na valove koji su nas sve jače tukli u pramac. Preciznije, tukli su nas sa svih strana, jer je područje po kojem smo plovili, čak i ljeti poznato kao vrlo neugodno zbog križanih valova.
Da je Leidi 600 u bilo kojem trenutku posrnula, ili se počela nekontrolirano valjati, okrenuo bih je za 180 stupnjeva i zbrisao u zavjetrinu, ali osjećaj sigurnosti je cijelo vrijeme prevladavao nad onim lagane jeze, koji ti onakvo divljanje prirodnih sila jednostavno mora izazvati, pa smo za nekoliko minuta doplovili u uvalu Volme i isprobali neke druge karakteristike trupa.
O tome koliko je ova brodica sigurna na teškom moru, uopće nema spora, a kao završni dokaz u povratku smo (po još jačem moru) malo digli broj okretaja motora i plovili brzinom od 10 čvorova. Opet bez ikakvih problema! Ispitivanje brzine provedeno po puno mirnijem moru, pokazalo je kako se Leidi 600, u trenutku, pretvara iz beskompromisnog borca s valovima u malu jurilicu.
Pri tome ne treba previše razmišljati o maksimalnoj brzini, a s ovim primjerkom dosegnuli smo 21 čvor, jer se radi o prvijencu koji je oko 300 kg teži od modela što su trenutno u gradnji. Osim toga, na krmi je bio Suzuki od 140 KS, koji je zbog svoje zapremine od 2044 cm3 pogodniji za glisere, dok je onaj od 150 KS i 2867 cm3 zapremine, puno bolji izbor za ovako tešku brodicu.
Neka testiranja prototipa Leidi 600, provedena s motorima različite snage i zapremine, pokazala su kako može pojuriti i do 30 čvorova. U plovidbi punom brzinom, trup je gotovo cijelom dužinom stalno u moru, a to rezultira izuzetnom poslušnošću kod naglih manevara. Kod pristajanja i plovidbe malim brzinama, uopće nemate osjećaj kako ste na brodici sa vanbrodskim motorom.
lako ga nema, upravljanje je slično onome na plovilima koja imaju list kormila. Gdje je kvaka za sve te dobre stvari? Odgovor je najlakše potražiti u nacrtima Marsela Brkića koji je više od tri godine razvijao originalni trup i uporno otklanjao nedostatke uočene na prototipu.
Tako finalni proizvod, kojeg nije htio predstavljati javnosti sve dok ne bude usavršen, ima trup oblika suze (kada se gleda sa krme) sa dubokim V pramcem i kobilicom punjenom balastom. Tu je još i integrirani obrub koji se proteže cijelom dužinom trupa te na pramcu služi kao valobran i raspršuje pjenu u stranu, a ostatkom površina kao stabilizator.
U mirovanju je ispod vodene linije, dok se pri plovidbi izdigne iznad nje u cijeloj dužini. Ovaj projekt trupa je i patentiran od strane Marsela Brkića, a osim svih navedenih kvaliteta, uočili smo i još jednu sitnicu.
Leidi 600 za sobom ne ostavlja veliki krmeni val, što znači da većina angažirane snage motora ide u pogon, a ne služi kako bi se razgrtalo more. Pametna rješenja nisu rezervirana samo za trup već se protežu po cijeloj brodici.
More koje se prelije preko pramca, odlazi natrag kroz utore u bočnoj ogradi, preklopna vrata kabine mogu biti otvorena i pri najžešćem ljuljanju, jer su osigurana metalnim hvatačima dok je skiperova sjedalica odmaknuta od boka taman toliko da se na njoj može udobno sjediti bez hvatanja kojekakvih joga poza. Sigurnosni elementi su izrađeni u skladu sa najstrožim propisima, pa se u brodicu ulazi preko špiruna na kojemu ništa ne smeta stopalu, bočna ograda od inoksa svojom visinom dopušta siguran oslonac u prolazu, a i kokpit je izrazito dubok.
Kada se stol spusti, naravno. Najveće iznenađenje je potpuno odvojen sanitarni prostor u kojega osoba mojih dimenzija mora ulaziti na rikverc, ali se zatim može udobno smjestiti. Tako nešto nismo imali nikad prilike vidjeti na plovilima ove dužine! Možda zato što do sada nismo imali prilike testirati brodicu kojoj na 6 m dužine, kabina zauzima punih 3,80 m, a da su i kokpit i pramac i te kako iskoristivi. Kako ne bi sve ostalo na pohvalama, treba napomenuti kako u kabini fali još jedan rukohvat, jer se za onaj pozicioniran na upravljačkoj konzoli teško mogu istovremeno držati dvije osobe.
Treba pripaziti i kod izlaska u kokpit koji je 20 cm viši od poda u kabini, jer se lako zapne za izbočeni dio natkabine, pogotovo ako ste viši od 185 cm.
Leidi 600 koju smo isprobali, nabildana je hrpom dodatne opreme poput vvebasto sustava grijanja, roll bara, električnog vinca od 650 W, frižidera od 49 litara, inoks spremnika za gorivo od 176 litara, 14 rasvjetnih tijela, tikovih obloga, kliznog nosača pomoćnog motora, raznih tendi i još koječega, tako daje cijena ovog primjerka sa motorom od 140 KS, dosegla 330.000 kuna. Ako ste malo skromnijih prohtijeva pa vas zadovoljava osnovni paket opreme svoju Leidi možete nabaviti već od 136.000 kuna.
I takva ima sedam spremišta u kabini, četiri u kokpitu te plovi fantastično. U cijene je već ubrojen i PDV, a oni kojima je dostatna i brzina od 12 čvorova mogu na krmu staviti motor od 40 KS.
Omjer uloženog novca i dobivene vrijednosti, u ovom slučaju preteže na drugu stavku. Ako ovu brodicu stavimo u ženski rod i citiramo mudraca koji je rekao da žena mora biti dama na ulici, do-maćica u kuhinji i bludnica u krevetu, mogli bismo reći kako je Leidi 600 sve to. Pa i više.
